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      文章来源:今日徐州    发布时间:2018年09月21日 74:00   【字号:       】

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      造车新势力的规模化能力之差可见一斑。没有规模支撑,意味着造车新势力前期只能靠硬投入,这也是蔚来汽车创始人兼董事长李斌此前强调新造车至少需要200亿元的原因之一。然而,就目前来看,蔚来首款量产车ES8迟迟未能交付,则进一步增加了资金链的压力,所以业内频频传出蔚来汽车将赴美国上市的消息,这表明常规的融资途径已无法满足蔚来的“烧钱”速度。其实,相比融资压力,市场压力在不久的将来会给造车新势力带来更为致命的打击,除了规模难以展开,生产的电动车产品力也不具备传统车企的优势。以微型车长安奔奔EV和电咖EV10的最便宜车型来看,奔奔EV的综合续航为251公里,电咖EV10为155公里,而最高车速分别为125公里和100公里,虽然前者比后者贵0.32万元,但是性能全面碾压,孰优孰劣,不言自明。可见,虽然同为电动车,但是造车新势力在规模与产品力等方面完全不是传统车企的对手,用同事的话来讲:给我一个不选传统车企而选造车新势力的电动车的理由。所以,部分造车新势力将目标投向共享出行市场有一层无奈的意思。像威马、云度新能源与电咖等首款车都有出行版本,其中车和家SEV甚至仅针对出行市场。




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